PT Kereta Api Indonesia China (KCIC) 提交了雅加达-万隆高铁特许经营权延长 50 至 80 年的提案。KCIC 总裁 Dwiyana Slamet Riyadi 认为，延长特许经营期至关重要，因为情况已经发生变化并影响投资回报。“最关键的是需求预测。我们所做的是评估以前存在的情况，”Dwiyana 周四表示。
Dwiyana 透露，在 COVID-19 大流行之前，万隆工艺研究所 (LAPI) 的研究与工业附属机构 (LAPI) 进行的需求预测显示，该列车每天可能运送 60,000 名乘客。然而，印度尼西亚大学极地最近的一项研究预测，它每天只能运送 29,000 名乘客。此外，应该能够为 KCIC 贡献收入的公交导向发展（TOD）区域的发展也受到了延误。此外，该项目正遭受约 60.7 亿美元至 75 亿美元的成本超支。“这将影响高铁的投资，”他说。
提议延长特许经营期是 KCIC 试图补偿增加的资本成本和运营费用，因为许多最初的假设、预测和计划都没有实现。持有KCIC 60%股份的PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia财团的注资尚未完全兑现。例如，PT Perkebunan Nusantara VIII 应该为 KCIC 的收入来源之一 TOD 区域准备一块土地，以支付高铁的运营成本。
在提交特许权延期提案时，KCIC 采用了适用于机场、港口、普通列车和收费公路的方案模型。这些基础设施项目的特许经营期也超过50年，因此KCIC要求政府给予同等待遇。然而，这一要求引发了质疑，表明雅万高铁项目的可行性研究出现了问题，导致大量成本超支，预计客运需求下降。从长远来看，其影响是对国家注资的需求不断增加。
另一方面，政府还计划停止由 PT Kereta Api Indonesia (KAI) 运营的雅加达-万隆航线上的 Argo Parahyangan 列车服务。Argo Parahyangan 列车是高铁的主要竞争对手，因为它采用相同的路线且票价便宜得多。相比之下，Argo Parahyangan 的三小时行程票价从 98,000 卢比到 140,000 卢比不等。与此同时，45 分钟的高铁票价约为 250,000-350,000 印尼盾。尽管旅行时间的差异相对较大，但根据几项调查，消费者仍然更喜欢便宜得多的 Argo Parahyangan。
这些设施和便利是可能的，因为雅加达-万隆高铁是佐科维多多总统的旗舰项目之一。尽管运营成本高昂，而且政府作为融资方面临长期欠中国债务的风险，但这个项目在佐科威政府下无法停止。然而，如果政府政权更迭，项目的财务负担继续膨胀，雅万高铁的延续将受到质疑。
来源：D-INSIGHTS