印度尼西亚在电动汽车的发展方面受到了全世界的关注。电动汽车 (EV) 的开发涉及到镍的可用性。
“镍是一种大宗商品，需要作为电动汽车电池的原材料。而印尼是一个拥有资源、储量的国家，是世界上最大的镍生产国。因此，印尼镍已成为国际社会的目标。”印度尼西亚镍矿业协会 (APNI) 秘书长 Meidy Katrin Lengkey 周一（2023 年 3 月 6 日）在南雅加达莱佛士酒店举行的 APNI 6 周年典礼上说。
然而，印度尼西亚的冶炼厂以火法冶炼厂为主，这些冶炼厂加工 1.8% 的高品位镍矿（腐泥土）作为不锈钢原料。同时，印尼的镍矿储量多为低品位（褐铁矿），可作为电动汽车电池的原材料。
然而，为了保持储量的可用性并优化褐铁矿，有必要将允许交易的镍矿石品位限制在最高 1.6%。APNI 建议如果交易的品位超过 1.8%，应该对供应商和接收者进行制裁。
众所周知，印尼政府不仅制定了全球电动汽车电池供应链路线图，还计划在2024年左右实现国产三元系列（镍、锰、钴）产品电池的生产。
实现印尼成为世界第一电动汽车电池生产国的热情伴随着邀请外资（PMA）在印尼建设镍矿精炼加工业（冶炼厂）。最近以来，FDI （外国直接投资）不仅控制了下游部门，也控制了上游部门。
APNI其实是支持下游程序的。但是，APNI 要求该程序符合适度的发展，因为冶炼厂的生产活动需要镍矿商提供镍矿石。
“镍矿商在努力管理镍矿行业的自然资源时仍然面临许多障碍，顺便说一句，这些都是民族企业家。他们面临的问题是，例如，在镍矿治理和商业管理方面，”他说。
有迹象表明，通过陆路/使用卡车运输的镍矿石供应存在国家损失。因此，镍矿石直接进入冶炼厂，无需支付任何 e-PNBP 费用，也不包括原产地文件。
APNI 还鼓励对所有矿区进行详细勘探，以便获得有关镍资源和储量的准确数据，以支持冶炼厂的原材料需求，这些冶炼厂在印度尼西亚越来越多。
来源：detik.com
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