政府已正式对基于电池的电动汽车 (KLBB) 实施激励或补贴。该补贴既适用于新电动摩托车和电动摩托车改装，也适用于购买新电动汽车。
同时，购买电动摩托车的补贴为 700 万卢比，用于 20 万辆摩托车和 700 万卢比，用于将燃油 (BBM) 摩托车改装为 5 万辆电动摩托车。
同时，对于购买电动汽车，政府提供10%的VAT（增值税）优惠。该激励措施适用于国内零部件水平 (TKDN) 达到 40% 的电动汽车。
即便如此，UGM 能源经济观察员 Fahmy Radhi 表示，提供激励措施不会自动”塑造”汽车市场。据他介绍，这种激励措施的提供必须与充电站基础设施的可用性相平衡。
“然而，如果没有充电站基础设施的可用性，这些激励措施的提供不一定会”塑造”电动汽车市场。基础设施必须是建立电动汽车生态系统行业不可或缺的一部分，”Fahmy 在一份声明中说, 写于周日 (9/ 4/2023)
因此，根据他的说法，PLN 作为该国唯一的电力销售商，必须承诺通过建设充电站来支持电动汽车。
数据显示，2022年可用的电动汽车充电基础设施已达到616个公共电动汽车充电站（SPKLU）、1,056个公共电动汽车电池交换站（SPBKLU）和6,705个公共电动汽车充电系统（SPLU）。
它并不止于此，计划是在 2023 年继续为 750 个 SPKLU 单元、3,000 个 SPBKLU 单元和 15,000 个 SPLU 单元添加基础设施。
“除了基础设施外，PLN还必须致力于实施从使用煤炭到新能源和可再生能源（EBT）的迁移计划。希望未来从上游到下游都使用环保能源，这样印度尼西亚在 2060 年实现零碳排放并非不可能，”他补充说。
来源：dedik