政府目前正在积极发展该国的电动汽车生态系统。即使是2023年9月5日在雅加达开幕的第43届东盟峰会和其他峰会，也于2023年9月7日由印度尼西亚总统佐科·维多多正式闭幕。据记录，已举行了12次峰会，并产生了90份成果文件和多项协议. 与合作伙伴的具体协议。
公共政策观察员和能源讨论监督委员会哈菲夫·阿萨夫解释说，举行的峰会之一是2023年9月6日举行的第26届东盟+3峰会。在那次会议上，中国总理李强、日本首相岸田文雄和韩国总统Yoon Suk Yeol 担任 Plus Three 协调员。
哈菲夫表示，亚洲目前是全球最大的电动汽车市场。就人口而言，目前非洲大陆人口超过40亿。（世界人口数据表，2020 年）。但实际上，如此庞大的人口数量与气候变化的挑战是成正比的。引用麦肯锡去年的报告，全球100个污染最严重的城市中有93个在亚洲。
由于经济快速增长和城市化进程，亚洲还面临着能源需求非常高的问题。例如，中国的能源消耗是欧洲能源消耗总量的三倍多。
交通运输行业成为人们关注的焦点，因为它占全球温室气体排放量的 17%。因此，从燃油汽车向电动汽车的过渡对于减排工作至关重要。
“在东盟和加三合作开发电动汽车电池生态系统的背景下，各方都拥有同样雄厚的资本。例如，中国是全球最大的电动汽车生产国，2010-2020年产量占所有电动汽车的44%期间，”他在周三（2023 年 9 月 20 日）撰写的声明中说道。
韩国也同样如此。明年。LG 和现代这两家韩国巨头将开始在印度尼西亚生产电动汽车电池。与此同时，据我们所知，日本也不想在电动汽车市场上落后。三菱Minicab MiEV商用电动汽车将于今年生产，明年初销售。
越南也不例外。美国地质调查局 (USGS) 报告称，2020 年越南镍储量为 1.91 亿吨。越南领先的企业集团之一 VinFast 正在建设一座产能为 5 吉瓦时或相当于 3000 万块电池的电动汽车电池工厂细胞。
众所周知，泰国已成为燃油车和电动汽车的生产基地。他的政府提供的各种激励措施使得全球生产商竞相投资白象国，其中包括加三国家。
援引东南亚尤索夫伊萨研究所的数据，泰国是东盟最大的汽车生产国，拥有160万辆汽车。其次是印度尼西亚（110 万台）和马来西亚（48 万台）。另一个首都是人口，东盟有超过6.5亿人居住。该地区的中产阶级持续增长，使其成为电动汽车的潜在市场。
他说，我们面临一些挑战。例如，如果你看看现有的资本，东盟和加三之间合作开发电动汽车电池生态系统确实很有趣。然而，为了发展东盟和加三之间的互联电动汽车生态系统，仍然必须面对许多挑战。
例如，每辆电动汽车的单价非常昂贵，以至于保有量仍然很低。以印度尼西亚为例，政府提供的各种补贴形式的激励措施未能鼓励增加所有权。
交通部指出，印度尼西亚运营的电动汽车数量仅达到 81,525 辆。其中，两轮汽车62815辆，三轮汽车320辆，客车18300辆，货车10辆。
该国缺乏大量电动汽车用户的原因多种多样。一件简单的事情就是电动汽车充电。与随处可见的加油站相比，在偏远地区，人们仍然很难找到电动汽车充电站。
“因此，东盟和十加三国家需要开展大量工作，让公众相信电动汽车是未来的解决方案，从而形成市场。最近大城市出现的空气污染现象应该成为推动电动汽车发展的动力。”加强有关电动汽车紧迫性的宣传活动，”他说。
当然，另一个同样重要的挑战是，并非所有东盟国家都能获得镍等所有关键矿物。与其他采矿资源一样，商品也有一段时间才会最终耗尽。
来源：detik.com