印尼政府从 2023 年 3 月 20 日星期一开始正式为购买电动摩托车提供 700 万印尼盾的补贴。同时，电动汽车和电动巴士的补贴从 2023 年 4 月 1 日起生效，即以减少附加值的形式税（增值税）至 1%。
政府提供补贴的原因是为了鼓励使用电动汽车。这有望成为克服机动车碳排放造成的环境污染的解决方案之一。
电动汽车被认为更环保，因为它们产生的二氧化碳排放量低于传统汽车。迄今为止，以化石燃料为基础的车辆一直被认为是造成空气污染的原因之一。
除了刺激该国的电动汽车市场外，电动汽车补贴还旨在减少交通部门的尾气排放。2023 年 3 月 6 日，海事和投资统筹部长 Luhut Binsar Pandjaitan 在新闻发布会上说：“根据政府减少温室气体排放的承诺。”
尽管如此，电动车补贴政策却饱受争议。除了增加国家预算的负担外，并不能保证碳排放和交通拥堵会减少。此外，补贴是针对私家车的。
目前正在开发并获得补贴的电动汽车是电池电动汽车（KBLBB）。在不使用内燃机的情况下，这种电动汽车产生的碳排放量低于燃油机动车。
国家电力公司 (PLN) 总裁 Darmawan Prasodjo 表示，使用电动汽车将使碳排放量减少高达 56%。他举例说明，1 升燃料相当于 1.2 千瓦时的电力。
他于 2023 年 2 月 26 日在雅加达举行的 2023 年印度尼西亚国际汽车展 (IIMS) 上说：“1 升燃料的碳排放量相当于 2.4 千克二氧化碳当量，而 1.2 千瓦时的电力排放量相当于 1.02 千克二氧化碳当量。” 尽管电动汽车产生的排放水平较低，但也需要考虑电力生产产生的排放。
此外，该国大部分电力仍由燃煤电厂提供。 国际能源署（IEA）指出，印尼的发电来源仍以煤炭能源为主，2020年占比达到61.9%。同时，与其他化石能源相比，煤炭是碳排放的最大来源。
这意味着如果电动汽车的使用增加，对电力的需求也会增加。最终需要更多的化石燃料（煤）来发电。
Knobloch 等人(2020) 的研究还发现，在印度和波兰等一些使用燃煤发电厂的地区，电动汽车并不能有效减少总体排放。
ITB 能源政策中心负责人 Retno Gumilang Dewi 表示，所有部门都需要减少温室气体排放。然而，在交通部门，如果发电部门仍然使用煤炭，将车辆从化石燃料转向电动汽车将不会对减少排放产生重大影响。
“PLN 的温室气体 (GHG) 排放水平仍然与煤炭有关，煤炭的排放系数很高。因此，改用电动汽车不会减少交通部门的温室气体排放量，”Retno 表示，据 Sonora.id 报道，一段时间前。 根据能源咨询公司 Enerdata 的一份报告，2021 年印尼可再生能源在电力生产中的份额仅为 18.96%。在 2019-2038 年国家电力总体规划（RUKN）中，可再生能源在电力生产中的份额是目标到 2025 年至少达到 23%。
有了电动汽车，排放水平确实会降低。但是，发电厂的能源也必须转向可再生能源，不再依赖化石能源。 特别是如果拥有电动汽车的人只将他们的电动汽车作为第二辆车。在这种情况下，实际上造成了道路交通堵塞，而碳排放却没有减少。
来源：KATADATA