韩国和中国的两家投资者表示有兴趣开发北加里曼丹的Jembatan Bulan大桥项目

北加里曼丹一站式投资和综合服务服务（DPMPTSP）的初级专家Rahman Putrayani表示，来自韩国和中国的两家投资者表示有兴趣开发北加里曼丹的Jembatan Bulan大桥项目。

他们计划在该项目中投资 12 万亿至 14 万亿盾。“巨型桥梁项目 Jembatan Bulan 的建设需要很长时间，”Rahman说。

他补充说，北加里曼丹省政府正在探索各种融资方案，包括国家预算（APBN）以及来自私营部门和外国投资者的资金。

Jembatan Bulan 是一个计划中的桥梁项目，将连接北加里曼丹的 Bulungan 市和 Tarakan 市，全长 29.16 公里。它将涵盖五个点：打拉根市、沙道岛、帕尤岛、利亚古村和色卡达区。这座桥将连接 Agis 岛和 Ancam 河或 Agis 岛和 Pentian。

该项目于2014年提出。北加里曼丹省政府表示，该项目的可行性研究已由万隆技术研究与工业附属研究所（LAPI ITB）进行。

该项目有望通过联合两地、便利交通、增加区域经济、改善国民经济布局来造福当地社区。然而，由于建设成本高昂，项目开发已停滞，估计为 5 亿美元或 7.5 万亿盾。北加里曼丹地区预算（APBD）无法资助该项目，因此地区政府正在推动将该项目纳入国家战略项目。

北加里曼丹政府已寻求各种融资方案，包括国家预算（APBN）、来自私营部门和外国投资者的资金以及来自中国的政府间贷款。2022 年，中国路桥公司 (CRBC) 向地方政府提交了 Jembatan Bulan 计划，并与 Bappenas（国家发展规划署）和 PUPR 部（公共工程和公共住房）协调，以确保获得 PBC（优惠出口） Buyer’s Credit) 来自中国的贷款。

除了融资问题，北加里曼丹地区政府还面临挑战，因为有潜力穿越 Jembatan Bulan 的车辆数量很少。据估计，这个数字比穿越 Jembatan Suramadu（Surabaya-Madura）的车辆要少。这就是让潜在投资者仍然计算项目前景的原因。

建设成本相对较高，过桥车辆较少，因此与Suramadu Bridge相比有很大差异。北加里曼丹的四轮机动车总数只有40万辆。如果他们依赖北加里曼丹地区预算，那么该计划将很难实现。

来源：D-insights