总统佐科·维多多 (Joko Widodo) 为雅加达-万隆高速列车开通，名为“Whoosh”（译名呼啸）。然而，这个庞大的项目仍然存在一些问号。
这也成为外媒关注的焦点，香港媒体《南华早报》强调了该项目的巨大且虚高的成本。
印度尼西亚铁路现代化大型项目的总预算为 72 亿美元（约合 108 万亿盾）。
这一庞大的预算比之前预测的仅 51.3 亿美元或 76 万亿盾有所增加。快速列车本身的投资或成本超支的价值已商定为 12 亿美元或约 18 万亿盾。这个数字显然比中国此前的数字还要多。
连接雅加达和万隆的火车项目由 PT Kereta Cepat Indonesia-China (KCIC) 建造，该公司是一家由四家印尼国有企业组成的财团与中国铁路总公司的合资企业。
作为全球经济大国，中国是东南亚最大的外国直接投资来源国之一。
佐科威的遗产
”呼啸“将关乎民族自豪感，但这个中国支持的项目的债务也将成为佐科维的遗产。
Indef 研究员安德里·萨特里奥·努格罗霍 (Andry Satrio Nugroho) 表示，北京资助的铁路项目是维多多总统遗产的一部分，尽管成本巨大。
这趟快车是必须承受的负担，债务和贷款利息仍然必须偿还。
《南华早报》援引他的话说：“每年我们都会向 KAI 注入 APBN 资金。因此，佐科维留下的遗产对于国家来说是相当昂贵的。”
KCIC上周表示，印尼和中国政府已同意每年向中国铁路工程总公司和KAI拨款1万亿印尼盾，用于支付维护和运营费用。
难以盈利
最初估计为 60.7 亿美元，由于设施建设、土地征用和 Covid-19 大流行等相关问题，Whoosh 的预算增加了 12 亿美元。
海事统筹部长卢胡特·宾沙·潘查伊坦 (Luhut Binsar Pandjaitan) 6 月表示，为了弥补成本超支，印度尼西亚向中国国家开发银行寻求贷款，并获得了“超过 2%”的利率。
《南华早报》报道称，这笔贷款遭到了一些人的批评，认为如果不是佐科威选择中国而不是日本来开展该项目，这笔贷款本来是可以避免的。
2015年，佐科维选择中国而不是日本来修建这条铁路时，他表示国库不会受到损害，而且该项目将是一项企业对企业的交易。
2%的贷款偿还率也高于日本提案中提出的0.1%的偿还率，而日本提出的62亿美元预算将低于该项目的最终价格。
安德里说：“这应该给政府一个教训。快速列车很难盈利。根据我们的计算，即使在接下来的三届总统之后，它们也不会盈利。”
即便如此，佐科威似乎对铁路项目感到满意，该项目比计划晚了四年竣工。
他多次表示，将再次利用中国将雅万铁路线扩建至泗水。
与此同时，分析师 Christine Tjhin 表示，雅加达-万隆铁路线的开通表明了印度尼西亚对技术和创新的“反应”。
他说，通过联合研究计划、驾驶员培训和两国工程师之间的互动，中国向印度尼西亚转让技术，有一天可能会导致印度尼西亚交通系统的进一步发展，不仅在爪哇岛，而且在整个群岛。 。
“我们很幸运，因为我们现在得到的包括来自中国的最新产品，”雅加达根塔拉研究所(Gentala Institute)的战略研究主任特金(Tjhin)说，该研究所是一家致力于改善印度尼西亚与中国投资者之间关系的咨询公司。
Tjhin表示，高铁项目还有助于提升印尼在中国人民心目中的形象。
“这引起了中国政府和中国人民的关注。这是一件好事，因为中国公众对在印尼投资的看法在很大程度上受到我们过去历史的影响。他们越来越相信印尼不再反华。”
来源：CNBC 印度尼西亚