印度尼西亚即将从燃油汽车向电动汽车过渡。为实现这一目标，政府计划为购买摩托车和电动汽车提供补贴。 海事和投资统筹部长 Luhut B. Pandjaitan 表示，购买电动摩托车的补贴计划为 650 万印尼盾。目前，卢胡特和财政部长斯里穆利亚尼正在讨论一项新的补贴计划。
这项补贴将促进印度尼西亚向电动汽车过渡的努力。作为镍储量大的国家，印尼计划从上游到下游打造这一产业。
从上游到下游意味着从镍矿开采、镍精炼、电池制造、电动汽车组装，到电池回收。
Morowali 工业区是这项努力的重要组成部分。PT Indonesia Morowali Industrial Park (IMIP) 经营的工业区是一个镍精炼中心，也是阴极电池的制造中心。
中国钢铁公司青山钢铁是该工业区的幕后公司。青山是 IMIP 的最大股东，拥有矿业公司 PT Bintang Eight 和 PT Sulawesi Mining Investment。 最初，这个工业区的镍冶炼厂或精炼厂仅供钢铁工业使用。这可以从生产镍铁和镍生铁等镍衍生物的冶炼厂中看出，这些镍衍生物对于钢铁的制造很重要。
然而，电动汽车的快速发展和对电池日益增长的需求迫使印度尼西亚为电池所需的镍冶炼厂寻求投资者。 据了解，钢铁行业的镍精炼工艺不同于电池行业。用于钢铁的镍衍生物是通过火法冶金（火法）工艺生产的，可生产镍铁、镍生铁和镍冰铜。
同时，用于电池的精炼镍是通过湿法冶金工艺生产的。该工艺的产品是氢氧化镍，可进一步加工成硫酸镍。 印度尼西亚终于在2019年找到了一家电池冶炼厂的投资者。该冶炼厂由来自中国、日本和印度尼西亚的五家公司参与建设，总投资达7亿美元。这五家公司的合资企业名为 PT QMB New Energy Materials。IMIP 首席执行官亚历山大·巴鲁斯 (Alexander Barus) 表示，该冶炼厂的生产能力已经达到每年 50,000 吨。
除了QMB之外，PT Huayue Nickel & Cobalt 拥有的另一座冶炼厂的产量为70,000 吨。 除此之外，亚历山大还透露，还有另外两家电池镍冶炼厂正在建设中。两家分别是PT Fajar Metal Industry和PT Teluk Metal Industry，年产能分别为6万吨。 这四家冶炼厂将生产电池正极前驱体，这些前驱体随后将供应给电池制造公司。目前，考虑到印度尼西亚还没有运营的电池公司，产品将用于出口。
即便如此，电池电芯企业进军印尼只是时间问题。印度尼西亚去年在卡拉旺一家工厂进行了破土动工，同时，计划于 2024 年上半年开始生产。 该工厂是由两家韩国公司 LG Energy Solution 和现代汽车集团合并而成。该工厂生产的电池将用于现代汽车集团的汽车品牌，如现代、起亚和捷恩斯。
来源：KATADATA