中国承包商中国建筑海外发展上海有限公司将与 PT Kapuas Bekah Illahi 合作，在西加里曼丹省坤甸建造嘉鲁达大桥。这座穿过卡普阿斯河的桥梁将于 2024 年完工。Kapuas Berkah Illahi 总裁董事 Karsono 表示，施工将于 2023 年 3 月开始。“我们仍在等待公共工程和住房部的建议，”他在2023 年 2 月 3 日说。
根据 Karsono 的说法，这座桥将解决从坤甸到西加里曼丹北部的通道问题。这座 700 米长的大桥将渡轮的旅行时间从两个小时缩短到仅 15 分钟。坤甸市长埃迪鲁斯迪卡姆托诺表示，嘉鲁达桥的命名是为了向坤甸英雄苏丹哈米德二世致敬，他将嘉鲁达设计为印度尼西亚的象征。
嘉鲁达大桥是中国承包商在西加里曼丹省承建的第二个桥梁项目。2012-2016年，中国路桥总公司和PT Wijaya Karya Tbk在桑高摄政区建造了塔延桥。卡普阿斯河上长达 1,420 公里的大桥是连接西加里曼丹和中加里曼丹的跨加里曼丹公路南轴线的一部分。这座桥耗资 7,400,300 亿盾，据称是继连接东爪哇泗水和马都拉的苏拉马杜桥之后最长的桥。
与之前使用政府资金的项目不同，嘉鲁达大桥的建设采用公私合作伙伴关系 (PPP) 计划，投资方为 Kapuas Berkah Illahi 和中国建筑海外发展上海有限公司。除了建造这座700米长的大桥，投资者还将利用银行贷款对卡普阿斯河周边地区进行整顿，并在大桥及周边地区建设独立的照明光源发电厂。水电站的建设和区域重组将需要大量资金。
为此，嘉鲁达大桥将成为收费公路。作为该项目的发起人和投资者，Kapuas Berkah Illahi 将向公共工程部申请有偿桥梁特许权合同。根据支付意愿/支付能力 (WTP/ATP) 调查，摩托车征收的关税为 5,000 印尼盾，汽车和商用车为 30,000 印尼盾，拖车和重型车辆为 40,000 印尼盾。特许经营期预计将持续40年以上。这些费率与 Bardan-Siantan 航线上的渡轮费率相似，分别为 Rp 3,000 和 Rp 50,000。
Garuda Bridge 将是一个福音，因为用户可以以几乎与渡轮相同的成本节省旅行时间。这也可能使这座桥成为 PT ASDP Indonesia Ferry (Persero) 和卡普阿斯河的几家私人运营商运营的渡船的掠夺者。另一方面，官僚层面出现动荡。西加里曼丹地区众议院正在质疑该项目的可行性和连续性，因为有指控称中国不是投资者，而只是承包商。投资者的资金可能会失败，或者项目将陷入巨大的债务陷阱。
来源：D-insights