总部位于新加坡的电动摩托车制造商 ION Mobility 将在印度尼西亚建厂。ION Mobility 首席执行官 James Chan 表示，该工厂将建在西爪哇勿加西的 Cikarang。“到 2023 年底，Cikarang 工厂将成为我们实现 50% 国产零部件水平 [TKDN] 的主要推动力，”Chan 说。
在短期内，ION Mobility 计划建立一个全散件 (CKD) 摩托车装配厂，目前正在评估利用 TVS 位于西爪哇东加拉旺的工厂的可能性。此外，该公司打算在不久的将来发布两款新车型的电动汽车。“我们已经制定了详细的路线图，以满足摩托车骑手的要求和偏好。”
ION Mobility 为进入印度尼西亚的电动汽车市场和生态系统做出了重大努力。2022 年 11 月，该公司与 PT PLN 签署了一项合作协议，为其电动摩托车建造一个快速充电公共充电站 (SPLU)，可通过 ION Mobility 和 PLN 应用程序访问。
同月，ION Mobility还推出了旗下“M”系列电动摩托车的首款车型M1-S，并与印度TVS Motors签署战略合作伙伴关系，融资1870万美元A轮融资，获得TVS入驻权工厂。
为了在印度尼西亚的中上层摩托车市场竞争，ION Mobility 将推出四款基于公司名称首字母的电动摩托车车型：“I”、“O”、“N”和“M”。这些车型的价格将在 4000 万至 5000 万印尼盾之间，使 ION Mobility 与本田和雅马哈等主要品牌直接竞争，后者也将在 2023 年发布电动摩托车。除了产品质量和有保证的快速充电 SPLU 基础设施外， ION Mobility 必须具备其他优势才能在这个竞争激烈的市场中站稳脚跟。
ION Mobility 在印度尼西亚设立工厂的决定使公司能够降低其产品的销售价格，并确保有保证的售后服务和组件库存的确定性。全国摩托车市场的其他新进入者已经实施了这一战略，包括 Polytron、Gesits 和 Electrum，他们与当地合作伙伴合作建立了自己的工厂。然而，这些工厂的最大产能仅限于每年数十万辆，远低于本田和雅马哈等老牌厂商，后者每年可生产数百万辆。
ION Mobility 等新参与者必须与电池制造商、PLN 以外的电池交换或充电站以及电池销售和售后服务建立生态系统或网络。并非所有的电动摩托车制造商都建立了从上游到下游的完整网络。如果没有这样的生态系统，新的生产商将在竞争加剧的情况下难以在市场上站稳脚跟。此外，消费者仍在等待其产品的可靠性和适合长途旅行的证据。
来源:D-insights