PT Kereta Api Indonesia-China在雅加达-万隆高铁项目中要求延长特许权的命运尚不明朗。直到现在，交通部（Kemenhub）承认仍需要时间来审查该请求。
截至目前，交通部尚未启动高铁特许经营权延期研究。因为要求延长特许权的 KCIC 没有提交支持数据以包含在 Kemenhub 的研究中。
据交通部发言人阿迪塔·伊拉瓦蒂 (Adita Irawati) 称，交通部铁路总局 (DJKA) 迄今尚未收到 KCIC 研究特许权延期的任何支持数据。
“对于这个特许权，我们必须进行研究，并且在数据的基础上，KCIC必须提交它。从 DGKA 的信息到现在，KCIC 本身还没有提交数据。我们如何进行研究，因为数据不完整. 这就是我们正在等待的，”阿迪塔周三（2023 年 2 月 15 日）在雅加达中部的 DPR RI 大楼会面时说。
Adita 表示，交通部尚未设定提交支持延长雅加达-万隆快速列车特许权的数据的最后期限。不过，他表示，如果KCIC尽快提交数据会更好。
“我们希望尽快完成，但我们经常鼓励 KCIC 提交数据，”Adita 说。
此前，交通部长Budi Karya Sumadi曾表示，KCIC在雅加达-万隆高铁项目的特许权延期实际上可以进行。条件是 KCIC 必须进行额外投资。
“我认为这是可以做到的，但事实上，如果是 80 年，快车有义务增加投资的东西。因为根据法律，80 年是可以的，”Budi Karya 在他位于雅加达中部的办公室会面时说,。
自去年 8 月以来，交通部铁道总局 (Kemenhub) 已通过 PT KCIC 的董事总经理信函编号 0165/HFI/HU/KCIC08.2022 收到了 KCIC 的特许权延期信函。
KCIC 要求 80 年特许经营权的原因
KCIC 的主要董事 Dwiyana Slamet Riyadi 解释了雅加达-万隆快速列车特许经营权要求额外时间的原因。作为快速列车运营商的 KCIC 要求将特许权从运营期后最初的 50 年延长至 80 年。
德维亚纳说，他的机构要求延长特许权，因为当地的情况和条件发生了很多变化，改变了投资指标。
“为什么 KCIC 要求申请延长 50 年的特许经营权？KCIC 的考虑是当地的许多条件已经发生变化，因此投资指标也发生了很大变化，”Dwiyana 在与委员会 V 会面后接受记者采访时说。
Dwiyana 透露了几项变化，据他说，这些变化可能会改变投资回报的指标。首先，在2017年可行性研究中，雅加达-万隆快速列车的预计乘客人数变化，KCIC和印度尼西亚研究附属研究所（LAPI）万隆理工学院（ITB）估计每天有60,000名快速列车乘客。
但现在，这个数字已经下降了一半。有可能发生这种情况是因为 COVID-19 的影响使人们的口袋尚未恢复。
“ LAPI ITB 的需求预测为 60,000，Polar UI 目前仅做出了 29,000。这影响了雅加达-万隆快速列车的投资条件。我们认为这更多是由于 COVID-19 的影响，”Dwiyana 说。
第二个因素是公共交通导向开发(TOD) 区域开发带来的收入损失。他的机构被迫推迟了雅加达-万隆高铁项目周边地区的多项TOD开发。
“由于几个方面的考虑，我们此时推迟（TOD开发）。因为我们专注于现有预算来完成建设，并且PTPN VIII以未经股东批准的土地形式支付资本存在障碍。那么它还包括项目成本增加或成本超支，”Dwiyana 说。
来源：detikcom