印度尼西亚对《巴黎协定》中所写的缓解气候问题的目标表现出越来越坚定的承诺。2022年9月，印尼公布了增强型国家自主贡献（NDCs）文件，将减排目标提高，原定为29%至31%。交通部门对于印度尼西亚的气候变化减缓战略尤为重要，因为该部门占全国最终能源消耗的 44%。为了实现这些气候目标，印度尼西亚迫切需要一个应用更可持续原则的交通生态系统。
印度尼西亚对可持续交通系统的需求与汽车行业不断变化的全球格局相交织，人们对电动汽车( EV) 的兴趣日益浓厚。电动汽车的存在似乎是生态友好型经济市场的动态解决方案之一。在全球范围内，电动汽车销量每年都呈增长趋势，2022 年销量为 660 万辆，是上一年的两倍，是 2019 年市场份额的四倍。
认识到电动汽车行业为印度尼西亚的可持续发展战略提供的优势，印度尼西亚政府已授权通过发布关于加速基于电池的电动汽车的 2019 年第 55 号总统条例来加速电动汽车行业的发展道路交通车辆计划，以及多项国家目标雄心勃勃的目标，如采购 40 万辆电动汽车，到 2025 年将覆盖全国机动车流通总量的 20%。
政府已经奠定了坚实的基础。然而，要加速电动汽车在印度尼西亚的实施，我们需要一个能够更全面地实现这一愿景的支持环境（生态系统）。这些生态系统需要利用印度尼西亚对气候问题日益增长的认识，以确保：增强当地技能，将当地创新与更广泛的交通生态系统相结合，以及建立支持性技术法规。要真正应用可持续性原则，交通领域的解决方案不仅必须关注减少排放，而且还要考虑一个国家的具体情况。
解决电动汽车领域的技能人才危机
为了加快电动汽车在印度尼西亚的采用，我们首先需要确保提升现有国家在交通和相关行业（包括电池生产）劳动力的技能。作为世界上最大的镍储量之一（2022 年将生产 814,000 吨，占全球镍总产量的 47%），印度尼西亚已经拥有发展电动汽车所需的自然资源。现在是印度尼西亚平衡其自然财富与开发优质人力资源的时候了。
到目前为止，印尼仍然缺乏科学、技术、工程和数学（STEM）专业的大学毕业生，这对电动汽车的上游生产产生了巨大影响。这种技能差距的一个具体例子可以在软件集成方面看到，特别是在电池、EV 组件和安全功能之间。
这个问题与 STEM 领域的教育问题有关。一项统计数据显示，印尼国内市场对技术背景毕业生的总需求只被成功满足了 10%。此外，鉴于学校教授的技能与行业期望之间的差距，世界银行估计，2015 年至 2015 年期间，印度尼西亚信息和通信技术 (ICT) 领域的熟练和半熟练工人2030 年将短缺 900 万。
除了一般的比喻外，社会科学在加速电动汽车的采用方面也发挥着至关重要的作用。这方面的一个例子是科学教育领域，它在教育机构与当地电动汽车行业之间建立更广泛、更全面的网络方面发挥了作用。我们需要更多的教育工作者能够将他们的学生与电动汽车行业联系起来，以一种能够整合每个当地环境的独特条件和需求的方式。这可以通过尽早培养优质人才、淡化相关行业的学徒计划以及克服本地创新扩散方面的挑战来实现。
本地创新孵化器
一个国家向电动汽车生态系统过渡的速度还受到电动汽车适应当地社会经济和行为模式的程度的影响。这将成为制定国内电动汽车创新的重要价值。本地电动汽车创新者有充足的机会开发适合当地需求的解决方案，并将这些解决方案传达给当地社区。最近，印度尼西亚的电动汽车领域的初创企业规模一直在增长。初创公司的一些例子电动车领域的印度尼西亚有 CIRCA、ASTROBIKE 和 KATALIS，它们专注于两轮电动汽车的开发——这是印度尼西亚最常用的车辆类型。在这一领域，印尼政府已启动到 2030 年印尼 1300 万辆摩托车的全面电动化转型。
因此，我们需要孵化各种本地初创公司，使他们能够参与更大的生态系统（例如与更多行业合作伙伴合作）。这对双方都有利——国内的创新者将得到更多发展，而行业参与者不需要从头开始进行电动汽车转型，并且可以根据当地情况确保电动汽车的发展。
国有企业部长 Erick Thohir 经常强调国有企业向电动汽车转型的重要性。国家电力有限责任公司 (PT PLN) 是率先迈出这一步的 BUMN 之一。PT PLN 与 Future Lestari 合作，刚刚推出了 PLN Elevation，该计划使从事环境可持续发展的国内初创公司能够测试其产品对市场的适用性。随着国内电动汽车生态系统发展步伐的加快，不可否认，更多的国有企业和其他机构将联合起来，为建设更可持续的交通生态系统提供动力。
建立配套技术法规
政策法规必须能够支持更全面的人才和创新分布。印度尼西亚鼓励对电动汽车领域的投资，尤其是在电池生产方面。在更高层面上，印度尼西亚政府发布了 2019 年第 55 号总统条例和 2022 年第 7 号总统指示，以及其他各种雄心勃勃的目标。
这导致与韩国和中国的公司签署了数十亿卢比的交易，以在印度尼西亚创建完整的电动汽车供应链。然而，印度尼西亚仍然需要更加透明和包容，在更实际的层面上制定法规，以促进电动汽车替代内燃机汽车。例如，更具支持性的财政监管和非财政激励措施将吸引更多的投资者、行业参与者和电动汽车用户的先行者。如果政府要使印度尼西亚成为希望扩大亚洲市场份额的外国合作伙伴的有利环境，这一点很重要。
充电基础设施建设也需要政策支持。更多电动汽车上路将需要更好、更广泛的充电基础设施。在住宅区和商业区使用这些设施可以通过建筑法规来实现，例如在美国亚特兰大实施的法规，当时当地政府在 2017 年发布了“EV ready”法规，要求住宅区和车辆的电气系统停车以容纳电动汽车充电站。
我们需要更多的框架，例如跨利益相关者的讨论，鼓励政策制定者和电动汽车用户之间的持续对话，以确保为各国提供有效的政策支持。电动汽车用户往往对电动汽车政策激励有多种偏好；然后成为制定更多样化方法的基础。跨国和国内交流经验和见解的框架对于此类讨论至关重要。针对不同社会经济群体的各种碳税计划，例如对高收入群体征收更高的税收，或鼓励获得货币利益，是一些已经成功产生影响的方法。
加速印度尼西亚向电动汽车的过渡
尽管在印度尼西亚实现机动车辆电气化的挑战仍然相当大，但改变我们驾驶方式的机会也是敞开的。电动汽车的采用是实现更可持续的交通方式的关键因素，该行业的加速发展取决于许多因素。其中一些包括培养高素质的劳动力、适应当地创新以及制定支持性法规。迫切需要培养能够快速成长的劳动力，以支持电动汽车生态系统的发展。编织适合印度尼西亚特定条件的电动汽车创新和商业模式也非常重要。电动汽车需要价格实惠、方便且对潜在用户最终有吸引力。
来源：CNBC 印度尼西亚