工业部长 Agus Gumiwang Kartasasmita 泄露了政府对电动汽车奖励的措施。价值从 2500 万印尼盾到 8000 万印尼盾不等。现代 Ioniq 5 和五菱 Air EV 是首批获得此奖励的电动汽车。
现代 Ioniq 5 的补贴援助为每辆 7000 万至 8000 万印尼盾，而五菱 Air EV 为 2500 万至 3500 万印尼盾。
根据 Agus 的说法，仅向 Ioniq 5 和 Wuling 这两款电动汽车提供了激励措施，这两款汽车的国产化率为 40% (TKDN)。
“不敢说’肯定’，但Ioniq 5汽车将获得约7000万至8000万印尼盾的政府资助。五菱的政府援助金额将在2500万至3500万印尼盾之间。我们将继续计算并仍在努力，”他周二在雅加达举行的 PIDI 4.0 盛大发布会后说。
Agus 表示，对电动汽车的援助不是无条件的激励或补贴。此外，他强调，要获得补贴援助，电动汽车的 TKDN 必须至少达到 40%。他认为，使用本地内容对于提供政府援助至关重要。
“所以，这不是激励措施，也不是补贴，这是政府的援助。是什么让当地材料如此重要？因为我们希望印度尼西亚至少能够维持其工作岗位，”他说。
原计划于3月20日对摩托车和汽车同时实施政府对电动汽车的援助。工业部提出对35,900辆电动汽车的补贴援助，补贴金额为8000万印尼盾。
为电动汽车提供价格优惠以促进销售。政府的目标是到 2030 年电动汽车或纯电动汽车 (BEV) 的产量达到 600,000 辆。去年，纯电动汽车的销量仅为 10,148 辆。
问题是印尼目前的产能仍需达到销售目标。工业部指出，目前印尼每年只能生产 14,000 辆 BEV。预计这一激励措施将吸引投资者在全国开设生产电动汽车的工厂。
据政府称，印度尼西亚正在与泰国争夺电动汽车投资者，提供了许多激励措施。Agus 说：“如果需要更多激励措施来推动电动汽车生产商投资进入印度尼西亚，我们将争取去泰国提供的资金。” 印度尼西亚的激励计划与泰国的做法类似，后者为购买电动汽车提供 70,000 至 150,000 泰铢（约合 3,100 万至 6,600 万印尼盾）的补贴。
即使没有补贴，电动车爱好者也开始增多，国内产能无法满足。去年印度尼西亚本地生产的 BEV 电动汽车销量为 10,148 辆，远高于 2021 年的 687 辆。
直到去年，五菱和现代电动汽车工厂才正式开工投产，目前已经每月达产。由于生产能力有限，无法立即下达大量采购订单。
去年，五菱Air EV的销量高达8000辆，而其工厂年产能仅为10000辆。与此同时，现代 Ioniq 5 每年 12,000 辆的装机产能被大量需求所淹没。
现代汽车印度尼西亚在去年年底透露，Ioniq 5 预订的等待时间为 15 至 18 个月。不过，现代最近已经将订单等待期缩短至六个月。
来源：D-insights