独立矿业观察家史蒂文·布朗认为，对镍行业征收碳排放税可以作为遏制采用 RKEF 技术的火法冶金厂建设的一种方式。
印尼政府希望成为电动汽车（EV）电池的“国王”，到2027年至少排名世界第三。这种痴迷与印度尼西亚政府正在实施的绿色能源计划一致。电动汽车电池可用作减少碳排放的解决方案，碳排放主要来自传统燃料汽车发动机的燃烧。
当这个绿色能源计划运行时，印度尼西亚政府近年来一直在积极振兴下游产业，为金属矿物商品提供附加值，运行相当成功的是镍加工和精炼（冶炼）行业。
在其发展过程中，投资者（通常是外国直接投资）对建造加工高品位镍矿石或腐泥石的火法冶金厂或冶炼厂比加工低品位镍矿或褐铁矿的湿法冶金厂更感兴趣。火法冶金厂将镍矿石加工成镍生铁 （NPI）、镍铁用于不锈钢原料。同时，湿法冶金厂将褐铁矿加工成MHP，硫酸镍，此后作为电动汽车电池阳极的原料。
另一方面，印度尼西亚镍矿石的可测量资源和储量更多的是褐铁矿而不是腐泥石。根据印度尼西亚地质局的数据，褐铁矿的实测储量约为3亿吨，而腐泥岩约为6亿吨。
独立矿业观察员史蒂文·布朗（Steven Brown）认为，由于两个因素，印度尼西亚优先考虑在印度尼西亚建设用于不锈钢生产的火法冶金冶炼厂。首先，Rotary Klin Electric Furnance（RKEF）技术已经成熟且经过验证，可以在很短的时间内建造。
“其次，与不锈钢工厂整合的RKEF是生产不锈钢最便宜的方式，”史蒂文布朗周四（30/3/2023）回答 nikel.co.id 问题时解释说。
Steven Brown承认，印度尼西亚RKEF冶炼厂的数量已经相当大，这对BOP价格产生了影响，由于NPI供过于求，BOP价格最近趋于下降。因此，印度尼西亚政府正在考虑暂停建造RKEF冶炼厂。
“在我看来，如果RKEF的发展确实需要刹车，这应该通过对镍行业征收碳排放税来实现，”他建议道。
他解释说，碳税将抑制高污染镍冶炼厂的建设，并将鼓励镍工业减少排放。
“这一点非常重要，这样印尼的镍工业仍然可以在现在优先考虑清洁生产的市场中竞争。政府从碳税中获得的收入可用于改善镍行业的监管，随着印度尼西亚镍产量的增加，迫切需要增加监管，“他解释说。
在质疑印尼痴迷于成为世界第三大电动汽车电池“之王”时，史蒂文·布朗说，印尼还需要从澳大利亚等其他国家进口锂。印度尼西亚确实有很多镍矿储量，尤其是褐铁矿，它被加工成MHP，硫酸镍，并继续作为电动汽车电池正极材料。然而，印度尼西亚只有很少的锂作为电动汽车电池阳极的原材料。
“要在印度尼西亚建立电池行业，需要进口锂，”史蒂文布朗说。
他强调，印度尼西亚需要关注哪些目前正在推动绿色能源计划，关注上游和下游部门实施良好的采矿实践和社会治理（ESG）环境。
根据Steven Brown的说法，镍领域ESG数据的透明度仍然不是最佳的。因此，上下游行业实施国际公认的ESG体系（如IRMA或TSM）是有好处的。这可能会为向亚洲以外的市场（如欧洲和北美）销售镍和电池产品提供机会。
来源：NIKEL.CO.ID