CNBC印度尼西亚– 阿斯特拉（Astra）是印度尼西亚一家成功的大型汽车公司，在他成功的背后有一个非凡人的奋斗。
在1950年代临困时期的Tjia Kian Liong或William Soerjadjaja，刚创业的他，突然因为莫须有的贪污指控制不得坐牢。一时之间，名誉扫地，公司倾家荡产。
一出狱，他立即起动。在姐姐的帮助下，他买下了位于Jl. Sabang No. 36A, Jakarta的一家进口公司。公司处于勉强生存的状态，办公室也很小。
William的弟兄随后建议将公司命名为Astra。在William Soeryadjaya（2012年）所著的《荣耀之人：生命、精神和智慧》一书中，阿斯特拉是古希腊女神飞向天空的含义。
结果，1957年2月20日，也就是66年前的那一天，Astra International Inc. 在 Sie Khwan Djioe 公证处注册后正式开始运营。
最初，Astra 从事家庭需求领域。然而，在创立的前10年里，Astra曾数次步履蹒跚，几近破产。这是由于印尼在整个 1960 年代的经济不稳定。苏加诺的倒台和苏哈托的上台，为威廉和公司带来了福祉。阿斯特拉开始露出它的獠牙。
1966年，威廉从美国获得了290万美元的贷款后发了横财。不仅是资金，他还有权从山姆大叔那里进口任何东西。对于 1922 年 12 月 20 日出生的男人来说，这项特权成为了一个巨大的机会。
与此同时，正在积极实施项目的政府需要大型卡车进行运输。因为印尼的大货车进口商要求不严，所以William把这里当成了做生意的门。因此，他决定从美国进口雪佛兰卡车，然后卖给政府。
Bisuk Siahaan 在 Indonesia Industrialization: Since Rehabilitation Until the Beginning of the Reformation (2000) 中指出，他一开始进口了 800 辆雪佛兰卡车。这是他开始涉足汽车行业的地方。
久而久之，William受到了美国的制裁，不再被允许大规模进口卡车。于是，他瞥了一眼日本的汽车市场，顺便说一句，当时日本汽车市场在印尼并没有太大的作为，但他预计会飙升，因为印尼和日本都是右舵车。
与日本的合作给William带来了人生的转折点。1969年2月，William正式与丰田合作。从那时起，从卡车到普通汽车的丰田汽车在该国激增。慢慢地，阿斯特拉也在营销本田、五十铃和大发。结果，印尼的日本车越来越多。
William有一个特定的战略来主导印度尼西亚汽车市场并摆脱其主要竞争对手三菱。他愿意倾注大笔资金，控制汽车行业从上游到下游，从零部件制造到分销。
不仅如此，他还建立了日本式的管理体系，即Keiretsu。通过这个系统，一家公司的董事可以成为另一家公司的专员。这种方法被证明是有效的，因为阿斯特拉能够获得丰厚的利润，并且能够从竞争对手手中控制市场。
这两项努力以及向买家提供的大规模促销活动成功地引起了公众的兴趣。Astra已成功成为印尼的汽车之王。
“1990 年 Gaikindo 表示，Astra 已经控制了印度尼西亚一半以上的汽车市场份额。生产的产品包括丰田、大发、五十铃、日产柴油卡车、雷克萨斯、标致、宝马，”Ricardi S. Adnan 在 The Shifting 中写道（2010）。
慢慢地，William的业务章鱼不仅在汽车领域，还有房地产、保险、种植园和银行业，这些都是Astra集团的成员。这一成功让阿斯特拉有信心于 1990 年 4 月 4 日上市。
不幸的是，通过拥有 Bank Summa 而涉足银行业实际上成了William的绊脚石。1992 年，Bank Summa 陷入困境，迫使 William 出售他在 Astra 的所有股份以偿还客户的钱。有人说这是打倒阿斯特拉的阴谋。
在那件事之后，阿斯特拉不再属于William。之后，Astra由Putra Sampoerna（14.67%）、Bob Hasan（8.83%）、Prajogo Pangestu（10.68%）、Toyota Japan（8.26%）、Salim Group（8.19%）、Usman Atmadjaja（5.99%）和其余的公众手中。但现在Astra由一家名为Jarine Cycle & Carriage Ltd的新加坡公司全资拥有，控制了总股本的50.11%。
尽管已经不在William的手中，但Astra一直到现在仍然称霸印尼汽车市场。不过，阿斯特拉以前的高歌猛进，离不开William Soerjadjaja的巨大贡献。