印尼的政局开始升温，尽管明年才开始大选。各位候选人也开始公然进攻。
Anies Baswedan 就是其中之一。在演说中批评了政府补贴电动汽车的政策。
最开始，Anies 说印度尼西亚有很多机会，尤其是在环境方面。政府必须确保有合适的资源来应对环境挑战。
Anies计算出，电动汽车补贴在私人汽车使用中的人平均每辆公共汽车排放量高于燃油公交车。
“电动车每人每辆车的排量与燃油公交车相比较较高。为什么会发生这种情况，因为公交车载人多，而汽车载人少，”Anies说。
另外，Anies说，在他承担DKI雅加达州长期间，电动私家车并没有取代车库里的燃油汽车，所以他们会在街上增加更多的汽车。
“因此增加了道路上的交通拥堵。因此，正在推动的是资源民主化。我们将全国有资源引导通过为许多人带来真正利益的部分门提供，而不仅仅是为了在对话中引起注意，特别是社会媒体对话。”他说。
现政府为家庭电动汽车提供了帮助政策。到2023年12月，政府将补贴购置20万辆电动摩托，同期补贴电动汽车3.59万辆。
Anies 被 4 名靠近佐科维的人吐槽
听到阿尼斯的说法，政府以电动汽车补贴政策为自己辩护。第一个来自经济统筹部长 Airlangga Hartarto。据他介绍，在所有国家，都对电动汽车的销售给予补贴。
“是的，几乎所有国家都提供电动汽车补贴。全世界都在做同样的事情，”Airlangga 在 Blok M Literacy Park 见面时说。
在 Airlangga 之后，工业部长 Agus Gumiwang Kartasasmita 加入了“吐槽”Anies 的行列。
“基本上，我们 EV（电动汽车）是为了减少排放，作为一个全球社区，我们正努力在 2050 年之前实现零排放。这是我们努力不可分割的一部分，”Agus 在回答 CNBC 印度尼西亚的问题时说。工业办公室，星期二 (9/9/2019) 5/23)。
此外，他认为政府必须考虑这项补贴政策带来的各个方面，包括创造很多就业机会。
“很明显，我们不能忘记，印尼电动汽车行业的发展也将为印尼创造足够多的劳动力，并可以利用政府目前正在推动的镍下游计划，”Agus 说。
因此，各方必须从多方面看一个政策。Agus强调，政府目前正在通过各方参与来密集建立这个EV生态系统。
“所以电动汽车的发展不应该只从一个因素来看，而是必须考虑整个因素，因为我们的生态系统已经形成，电动汽车的好处和目标不能只从一个角度来看，”他说。
除了Agus和Airlangga，海事和投资统筹部长（Menko Marves）Luhut Binsar Pandjaitan也说了同样的话。卢胡特说，电动汽车补贴已经经过全面研究。此外，世界现在正在加强电动汽车的使用，而不仅仅是印度尼西亚。
“其实对于这些电动车已经有了全面的研究，所以我觉得整个世界不仅仅是我们，我觉得我们也不应该逆世界潮流而行。所以如果有人评论说“我不知道”，请告诉他稍后来找我，让我向他解释这不是真的。
最后，总统办公厅主任莫尔多科也评论了安妮斯·巴斯维丹批评政府政策没有达到目标，即向电动汽车购买者提供补贴。他坚定地说，政府已经对电动汽车，尤其是电动汽车有了明确的路线图。
周一（2023 年 5 月 15 日），Moeldoko 在雅加达 Pullman Bunderan HI 宴会厅会见时说：“Just walk, wong（电动汽车激励措施）是一项政府计划，为电动汽车的发展准备了工具。”
他还确保该计划将继续进行，尽管受到各方，尤其是 Anies 的批评。
根据印度尼西亚汽车工业协会 (Gaikindo) 的数据，2023 年 4 月，印度尼西亚生产的两款电动汽车的销量猛增。
配备 Ioniq 5 的现代售出了 716 辆，比 2023 年 3 月的 592 辆增加了 124 辆。Ioniq 5 Signature Extended 以 625 台的销量成为最大贡献者，高于上个月的 560 台。
第二大贡献者是 Ioniq 5 Prime Extended，售出 65 台，比上月22台增长 3 倍；Ioniq 5 Signature Regular 售出 26 台，比上月的 10 台增长 2 倍。
不仅仅是Ioniq 5，五菱Air Ev的销量也从421台增加到450台。高配Air Ev机型购买了450台，比上个月的419台有所增加。
来源：CNBC 印度尼西亚