总统佐科维多多 (Jokowi) 在降低物流成本方面的业绩似乎没有显示出良好的效果。
这是因为反映在物流绩效指数 (LPI) 中的印度尼西亚的物流绩效继续下滑。根据世界银行的数据，LPI的排名从2018年的第45位下滑至第61位，总分3分，满分5分。
由此评估，印尼的物流体系仍落后于新加坡、马来西亚、泰国、越南等东南亚邻国。
新加坡的基础设施得分最高，得分为 4.6，马来西亚得分为 3.6，排名第 31，泰国得分为 3.5，排名第 37，越南得分为 3.3，排名第 43 。
从运输货物的物流成本来看，与东南亚地区的国家相比，印度尼西亚是最昂贵的。印尼的物流成本区间达到GDP的22%，新加坡8%，马来西亚13%，泰国15%，越南20%。
政府认为，印度尼西亚物流绩效的下降受到新冠大流行期间和 Covid-19 之后发生的供应链中断的影响，这导致港口的运输过程效率低下。
“另一个因素是全球地缘政治紧张局势已经很高，这阻碍了国际贸易交易，”，经济事务协调部负责宏观经济和金融的副部长 Ferry Irawan 周五（2023 年 5 月 19 日）前往 CNBC 印度尼西亚时说。
Ferry 表示，印度尼西亚物流绩效的下降肯定会扰乱贸易和供应链活动的进程。投资者甚至可能在投资印度尼西亚之前仔细考虑物流绩效的直线下降。
“这是因为通常投资者在决定投资之前会考虑一个国家的后勤条件，”Ferry 再次说道。
印度尼西亚的物流成本仍然被认为过高。这是因为印尼物流成本的幅度达到了GDP的22%。高级经济学家 Faisal Basri 在雅加达的 CORE Indonesia 讨论中也传达了这一点。
“我们的物流成本占 GDP 的 22%，因为印度尼西亚 80% 的货物都是通过陆路运输的。尽管全世界 70% 的货物都是通过海运的，因为陆路成本要贵 10 倍。Faisal先生周三 (17/5/2023)说。
据他介绍，佐科维总统上任之初就启动了“海上捷运”。然而，该计划没有产生任何实际结果。“在海里它很便宜。必须建造的是一个群岛走廊。已经有一个概念，”费萨尔说。
过去，在群岛走廊的概念中，政府期望能够发展丹绒不碌港和索龙港，使其容量比现在增加一倍。不幸的是，Faisal 说，它没有在 Kuala Tanjung 建造一个新港口，也没有扩大 Belawan 港口。
据Faisal说，当时政府想把苏门答腊打造成一个新的粮仓。为此，政府需要一个新港口。当它被作为一个项目被强制执行时，即使它不可行，港口也变得荒芜。
“因为不可行，所以才做出决定。这些烂尾出现了。结果，对我们的经济非常浪费，”他说。
根据记录，2021 年第一季度，财政部指出，印度尼西亚的物流成本达到国内生产总值 (GDP) 的 23.5%。郑重声明，与马来西亚等东盟国家的物流成本相比，这个数字相对较高，后者仅占 GDP 的 13%。
与此同时，海事和投资统筹部长卢胡特·宾萨尔·班查伊坦 (Luhut Binsar Panjaitan) 的目标是到 2024 年将印尼的物流成本占国内生产总值 (GDP) 的 17% 左右。
“所以我们的目标是到 2024 年我们希望它达到 17%。我说我想要 GDP 的 15%，所以我要挑战这一点，”他前段时间在望加锡的 Gernas BBI 活动上说。
来源：CNBC 印度尼西亚