海事和投资统筹部长卢胡特表示，政府计划限制传统内燃机（ICE）汽车的数量，并推广电动汽车的使用。
Luhut 说，这项举措旨在提高空气质量，并逐步提高 ICE 汽车的门槛。
Luhut 表示，该计划符合政府推动采用电动汽车的计划。此外，他的目标是到 2030 年电动汽车占印度尼西亚汽车保有量的 10%。“不仅是车辆本身，还有整个支持生态系统，”他说。
不过，卢胡特坦言，电动车生产排期过长，无法大幅提速，单一品牌电动车等待时间长达一年。
过去两年一直在讨论限制内燃机汽车生产和数量的计划。最初，考虑到燃油补贴的负担越来越重，政府的目标是逐步限制传统汽车的数量。
2022 年 9 月，卢胡特成立了一个技术团队，从各国实施的类似政策中汲取灵感，探索与限制销售燃油汽车有关的法规。
在 2021 年至 2060 年实现净零排放 (NZE) 的路线图中，政府致力于通过实施碳减排计划和解决其他污染物来减少温室气体排放。根据路线图，政府计划在 2036 年至 2040 年之间启动传统两轮车的削减。
此外，从 2041 年到 2045 年，政府打算限制传统四轮汽车的销售，包括燃油汽车。传统摩托车的销售将在 2040 年停止，随后到 2050 年将逐步淘汰汽油和柴油汽车。
然而，如果政府未能在 2030 年之前开发电动汽车生态系统或其他环保替代品来取代内燃机汽车和摩托车，就会出现重大挑战。这包括电池行业的发展、电动汽车零部件的生产、充电站，并建立电动汽车和其他环保替代品的销售网络。
此外，政府还必须为可能面临市场损失和可能倒闭的传统汽车制造商考虑解决方案。尽管他们投入巨资，创造了大量就业机会，并通过向各国出口汽车作为外汇收入的贡献，但这些制造商将受到很大影响。
在该政策实施之前，政府预计会受到全球已在印度尼西亚建立工厂和销售网络的汽车品牌所有者的强烈抵制。因此，政府面临失去长期投资者的风险，因为它可能违反其提供法律确定性和促进投资监管的承诺。此外，并非所有汽车品牌都拥有电动汽车产品线或工厂，这引发了对贸易战和利益冲突的怀疑，使监管计划蒙上阴影。
来源：D-insights