收费公路是印度尼西亚的战略基础设施项目，作为印尼经济发展的支柱，其作用非常重要。
例如，在苏加诺总统时代，独立初期的基础设施建设非常困难，特别是因为实体战争仍在继续。新收费公路的建设始于 1978 年，即印度尼西亚独立 33 年后。
苏哈托总统开始在印尼修建收费公路，即雅戈拉维收费公路（Jakarta-Bogor-Ciawi）。这条收费公路建于 1973 年，并于 1978 年通车。为了修建这条公路，政府成立了 PT Jasa Marga 作为 BUMN 来管理这条收费公路。
Jagorawi收费公路的建设总成本约为160亿卢比，路段长52公里。它存在30多年，随后收费公路运营里程达564.88公里。其中包括雅加达-唐格朗的Prof Sedyatmo收费公路、Cawang-Tomang收费公路；三宝垄收费公路、雅加达-唐格朗收费公路；泗水-Gempol 收费公路、雅加达-Cikampek 收费公路、Belawan-Medan-Tanjung Morawa (Belmera) 收费公路和井里汶 (Cirebon) 的 Palikanci (Palimanan-Kanci) 收费公路。
但苏哈托下台后，印尼基础设施建设尤其是收费公路建设举步维艰。1999年至2001年间，印尼领导层发生了3次更替，从BJ哈比比、阿卜杜拉赫曼瓦希德、梅加瓦蒂苏加诺普特里开始。
BJ哈比比总统时代投入运营的新收费公路全长12.79公里。改革之初，由于政局稳定和资金问题，收费公路的建设举步维艰。
此后，在总统梅加瓦蒂·苏加诺普特里和阿卜杜拉赫曼·瓦希德时代，就停止运营新的收费公路。苏西洛·班邦·尤多约诺（SBY） ）政府终于上台了。
政治稳定、煤炭和棕榈油等商品的蓬勃发展帮助SBY政府建设了基础设施。SBY 还颁布了关于公共利益开发征地的 2012 年第 2 号法。该法律很重要，因为到目前为止，征地一直是道路建设中最困难的过程。
在印度尼西亚的两个执政时期，SBY时代运营的收费公路长度为355.72公里。SBY总统时代修建的收费公路包括巴厘岛的Sadang-Cikamuning收费公路和Benoa收费公路。Benoa收费公路是继苏拉马杜之后印尼政府修建的第二条海上收费公路。
然后继续到总统佐科·维多多时代。在佐科维时代，印尼进行了大规模的基础设施建设。基础设施预算也被大量分配，从SBY总统时代晚期的约177.9万亿印尼盾增至佐科维时代（2023年）的391.7万亿印尼盾。
佐科政府还制定了国家战略项目（PSN）作为重要文件，指导从跨巴布亚到爪哇以外的收费公路的重要战略基础设施项目的发展。佐科威还积极建设爪哇以外的收费公路，包括巴厘巴板-三马林达（Balsam）收费公路，这是加里曼丹第一条收费公路。
从2014年10月他执政开始至今年，佐科维时代运营的收费公路长度达到1,713.83公里。这一数额相当于印度尼西亚运营收费公路总数的 64.74%，即近 70%。
佐科维时代收费基础设施预算
佐科维时代收费公路的长度与包括道路在内的基础设施的巨额预算密不可分。参考公共工程和住房部战略计划（Renstra）的数据，佐科威整个任期（2015-2023）期间的道路资金达到489.31万亿印尼盾。
这些资金包括保护道路和桥梁、增加道路通行能力和建设收费公路。
在佐科上任的五年前（2015-2019年），道路运营资金超过278万亿美元。与佐科总统时代的最后五年（2010-2014年）相比，近期资金增加了65.34%，大约168.24万亿美元盾。
来源：CNBC 印度尼西亚