雅加达街道上每个工作时间都会出现交通拥堵，无论是早上还是晚上。尤其是每周一。
就像今天星期一（2023 年 10 月 30 日）一样，Bekasi-Jakarta 路线上的 Transjakarta 巴士用户必须花费大约 20 分钟从 Halim-Cawang 周围的出租车池到达 Transjakarta BNN LRT 站。据观察，今天上午 9 点 40 分，Transjakarta 公交车在雅加达 Cawang 周围的道路上蜿蜒行驶。
那么是什么导致雅加达的交通拥堵变得更加严重呢？
印尼交通协会（MTI）中心赋权与区域发展副主席Djoko Setijowarno表示，改善公共交通是政府必须实施的最重要的解决方案。
“雅加达市持续的交通拥堵与Bodetabek（茂物、德波、唐格朗和勿加泗）居民的作用密不可分，他们使用私家车在雅加达进行活动。尽管有 KRL 通勤线和 LRT Jabodebek，他们未能减少雅加达的交通拥堵，”他周一（2023 年 10 月 30 日）告诉 CNBC 印度尼西亚。
“博德塔别克的公共交通状况不如雅加达市，存在不平等，因此有必要加快改善博德塔别克公共交通的计划，作为首都雅加达的缓冲区。” 。
他表示，雅加达的公共交通服务要好得多，可以与世界许多大都市的交通服务相媲美。
然而，他补充说，这种情况并不伴随着他的支持区域博德塔贝克的情况。
“只有两个城市的公共交通有所改善，即茂物市的Trans Pakuan和坦格朗市的Trans Tangerang Ayo。同时，除了这两个城市之外，公共交通的便利性还远远落后，事实上当地政府并没有做出任何努力。政府（地区政府）来改进它，”他说。
“政府必须全力以赴改善公共交通，”乔科说。
为此，他希望Bodetabek地区负责人关心提供靠近每个住宅区和居民区的公共交通服务。
乔科表示，根据世界银行的标准，博德塔别克居民应努力将每月收入的 10% 用于交通费用。他说，这样，公共交通将有助于降低通货膨胀。
“博德塔别克的公共交通服务仍然很差。博德塔别克几乎99%的住宅区没有公共交通服务。而在雅加达市，公共交通服务覆盖率已达到其92%的面积。”乔科说。
“即使是雅加达市村庄的小路，也有 Jaklingko 公共交通服务经过。这取决于人们是否想使用公共交通，还是仍然习惯骑摩托车？”他说。
佐科表示，因此，如果不解决交通拥堵问题的根源和仍然较差的公共交通系统，我们就无法减少雅加达的交通拥堵。
来源：CNBC 印度尼西亚