在电动汽车的生产过程中，电池通常是最昂贵的部件之一。因此，电池类型的选择将影响电动汽车产品的售价。
同时，如果价格具有竞争力，电动汽车生态系统将会发展并吸引公众的兴趣。特别是对于印度尼西亚等发展中国家市场。
目前正在开发各种类型的电池。其中，例如最近在副总统辩论后出现的电池，包括基于镍锰钴（NMC）的电池和基于磷酸铁锂（LFP）的电池。
能源和矿产资源部长加速能源和矿产资源部门工业发展特别工作人员Agus Tjahajana Wirakusumah解释说，这两种类型的电池被认为有各自的优点和缺点。
同时，如果镍基电池具有较高的能量密度，则磷酸铁锂的能量密度较低。这意味着，如果LFP的能量密度要与NMC相匹配，就必须增加电池容量。
但从经济角度来看，磷酸铁锂电池的价格比三元电池便宜，适合印尼市场。因此，他认为，电动汽车电池的目标市场不应仅限于一国或国内市场。
“这是绝对正确的（LFP适合印尼市场）。所以电池厂不能只在全国范围内。无论是LFP还是NMC，它们都是国际市场级别的。”Agus在能源部会见时说道，周五（2024 年 1 月 26 日）。
除此之外，阿古斯认为，如果他在工业部，电池的使用不会仅限于某些类型。
“如果我在工业界，我不必限制自己使用 NMC，因为如果我们有 NMC，人们就会逃跑。来吧，让我决定谁或我们的实验室是否聪明，我们可以获得更多 NMC， “ 他说。
此前，海洋事务和渔业协调部投资和采矿协调副官 Septian Hario Seto 评估称，磷酸铁锂电池通常用于入门级或廉价特斯拉汽车，例如特斯拉 Model 3。然而，磷酸铁锂电池的缺点是，如果在冬季，其性能会下降。
因此，他预测磷酸铁锂电池市场将在热带地区发展，包括亚洲大部分地区。
周四（2024 年 1 月 25 日）援引 CNBC 印尼矿业区节目 Seto 的话说：“举例来说，如果我们展望未来，区域化将会发生，以便在亚洲、在热带国家，LFP 能够发展。”
不过，Seto认为印尼无需担心LFP的发展。因为美国新投资的电池工厂大部分都是镍基电池。
原因是，磷酸铁锂电池通常只能用于入门级汽车或城市汽车。与此同时，美国人往往喜欢使用尺寸较大的汽车。
“美国新投资的电池大部分都是镍基的，可能几乎90%。只有福特和宁德时代一家使用磷酸铁锂，但当我和福特聊天时，他们也说我们可以把它放在入门级，但如果是 SUV 或卡车，我们就不能。“我们使用 LFP，所以这是弱点，”他说。
来源：CNBC 印度尼西亚