PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) 在雅加达-万隆高铁商业运营之前开始准备一系列业务流程。KCIC 总裁董事 Dwiyana Slamet Riyadi 表示，该公司已与 PT GoTo Gojek Tokopedia Tbk (GOTO)、PT Bank Mandiri Tbk (BMRI) 和 PT Telekomunikasi Indonesia Tbk (TLKM) 等 20 家不同领域的公司签署了谅解备忘录.
据 Dwiyana 称，这些公司将加强将于 7 月运营的雅加达-万隆高铁的服务。“我们的合作旨在改善对潜在乘客的服务，增加收入来源，并影响高铁路线周围的社区，”Dwiyana 周三表示。KCIC 还与 PT Bank Rakyat Indonesia Tbk (BBRI)、PT Bank Negara Indonesia Tbk (BBNI)、PT Bank BJB Tbk (BJBR)、Nusatrip、Tiket.com、Traveloka、Voltras Travel、Pointer、JakLingko、Grab、Finnet、Xendit 合作、Doku、OVO、Lanais、Indonesia Battery Corporation 和 Pertamina Power Indonesia。
在雅加达-万隆高铁项目的可持续性受到质疑的情况下，KCIC 与 20 家公司的合作正在取得进展。根据金融和发展监管机构（BPKP）和雅加达万隆高速列车委员会的数据，直到现在，KCIC 仍纠缠于成本超支的问题，该资金在 2022 年 9 月达到 14.5 亿美元。KCIC股东尚未决定成本超支的资金来源，因为PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI)财团与来自中国的北京雅万高铁财团之间的计算存在差异。出于这个原因，政府没有通过 PSBI 为 KCIC 设置额外的地方资本参与（PMN）。
截至1月，雅万高铁项目进度达84%。这一进展比最初的计划有所推迟，该计划在今年年初接近 100%。然而，在高铁项目后续不确定的情况下，交通部已于7月与雅加达-茂物-德波-勿加泗轻轨（LRT Jabodebek）的运营一起制定了商业运营时间表。
除了 Jabodebek LRT，雅加达-万隆高铁也将接入 TransJakarta 巴士网络。整合各种交通方式旨在减少雅加达大都市和西爪哇私家车的使用。
在商业运营之后，KCIC 的目标是在高铁车票销售之外寻找新的收入来源。这个策略是紧迫的，因为乘客的目标计算与票价的假设过于乐观。为了实现高速铁路运营的规模经济，KCIC 必须能够每天以 250,000 至 350,000 印尼盾左右的价格售出至少 30,000 张车票。与 PT Kereta Api Indonesia (KAI) 运营的普通火车、旅游交通或城际巴士相比，这个价格要高得多。由于价格缺乏竞争力，高铁能否达到目标载客量存疑。如果这个目标没有实现，KCIC 将不得不通过新的收入来源来支付运营成本。
因此，现有的20家合作伙伴公司将不仅仅作为运营支持。他们还将与 KCIC 开展业务。例如，KCIC 可以与 Bank Mandiri 或其他公司合作，在高速火车站周围开发以公交为导向的开发和商业区。
KCIC 还可能与 GoTo、Grab 或在线旅行社合作，以特定价格提供综合旅行服务。KCIC 将与其合作伙伴公司合作的另一项业务是安装广告牌和火车站冠名权。考虑到 PT MRT Jakarta 的类似战略，冠名权和广告牌每年可以贡献公司总收入的 30%。
来源：D-insights