概括
周一，佐科·维多多总统正式启动了印度尼西亚首条连接雅加达和西爪哇万隆的高速列车运营。现在，印尼政府正将重点转向下一个计划：将航线延伸至东爪哇省泗水。
海事和投资协调部长卢胡特表示，雅加达-万隆高铁将延伸至克塔贾蒂-梭罗-日惹-泗水路线，以这种新的交通方式实现西爪哇和东爪哇的互联互通。9月29日，他表示：“总统指示我们就将雅加达-万隆高速铁路延伸至泗水进行研究。”
卢胡特解释说，爪哇岛的目标是成为一座城市岛，高铁有望成为刺激其所穿越地区新经济中心的一种交通方式。“因此，不能得出必须这样做的结论，”他说。
雅加达-万隆高速列车名为“Whoosh”，时速高达350公里，连接西爪哇万隆的Tegalluar和东雅加达的Halim Perdanakusuma。
观点
雅加达-泗水高铁的开发最初是在雅加达-万隆高铁之前提出的，但一直断断续续，问题主要集中在路线和承包商的选择上。最初，政府计划将该项目委托给一家日本承包商，该承包商也参与雅加达-万隆高铁的建设。国家发展计划局（Bappenas）和日本国际协力机构（JICA）已于2008年启动规划和可行性研究，但该计划在苏西洛·班邦·尤多约诺担任总统期间陷入停滞。
受佐科乘坐中国京津高铁经验的影响，2015年佐科总统任期内，长途高铁项目的想法再次浮出水面。当时政府将项目转移到雅加达-万隆航线并交给中国，这让日本很失望。作为道歉的一种形式，政府恢复了雅加达-泗水高铁的想法。2019年，印度尼西亚和日本同意通过北部走廊建设雅加达至泗水路线，但将其标记为半高速列车。
在此过程中，政府对于将雅加达-泗水航线委托给日本还是中国犹豫不决。在此期间，有人建议创建两条路线：一条从雅加达经北部走廊到泗水的半高速列车，以及一条从雅加达经南部走廊到泗水的高速列车，可能是由中国处理。这引发了争论，最终，政府将该项目从2024年国家战略项目清单中删除。理由是项目成本高昂且融资机制不明确。
根据DInsights获得的信息，政府正在考虑将经南部走廊的雅加达-泗水高铁项目委托给中国。该项目将作为雅加达-万隆高速列车路线的延伸，但将利用不同的融资机制。预计该项目成本的较大比例将由中国和其他投资者承担。据报道，中国总理李强已释放出积极信号，特别是考虑到连接西爪哇南部地区与旅游业和工业区丰富的爪哇北部地区的诱人前景。该项目还将增强目前由中国和印尼共同管理的高铁的商业前景。
该项目的确切投资价值尚不清楚，但与雅加达-万隆和雅加达-泗水航线相比，所需成本可能高出五倍之多。例如，雅加达至万隆高铁项目全长142公里，投资成本达110.2万亿盾，其中超支18.02万亿盾。因此，每公里的成本约为 7,770 亿盾。采用相同的每公里成本假设，从万隆经南部走廊至泗水的高铁扩建工程（全长730公里）至少可达567万亿盾。这一负担将由承包商财团承担。
来源：D-insights